背壓的存在使液壓缸進油腔產(chǎn)生一個附加壓力，當執(zhí)行元件在承受負值負載時，進油腔內壓力不致下降到零，或出現(xiàn)真空度。哈默納科回路節(jié)流諧波減速器CSF-8-30-2XH-F但這樣做要提高泵的供油壓力，使功率消耗增加。

油液發(fā)熱對泄漏的影響

回油路節(jié)流調速回路中，油液流經(jīng)節(jié)流閥時產(chǎn)生的能量損失使油液發(fā)熱后回油箱，通過油箱散熱冷卻后再重新進入泵和液壓缸;哈默納科回路節(jié)流諧波減速器CSF-8-30-2XH-F而在進油路節(jié)流調速回路中，經(jīng)節(jié)流閥后發(fā)熱的油液直接進入液壓缸。故在進油路調速回路中，進入液壓缸油液的溫度較高，對液壓缸泄漏影響較大，使其速度的穩(wěn)定性陽氏。

啟動時前沖

回油路節(jié)流調速回路中，若停車時間較長，液壓缸回油腔中會漏掉部分油液，形成空隙。重新啟動時，液壓泵全部流量進入液壓缸，使活塞以較快的速度前沖一段距離，直到消除回油腔中的空隙并形成背壓為止。這種啟動時的前沖現(xiàn)象可能會損壞機件。對于進油路節(jié)流調速回路，只要在啟動時關小節(jié)流閥就能避免前沖。

采用簡單節(jié)流閥的三種回路都存在著相同的問題。負載變化將引起節(jié)流閥兩端壓差變化，這導致執(zhí)行元件速度產(chǎn)生相應的變化。所以，在負載變化較大而又要求速度穩(wěn)定時，這些調速回路就不能滿足要求。